ทริปสุดสัปดาห์ส่วนใหญ่ เราไม่ได้จำถนน แต่จำจุดแวะ ปั๊มที่แวะกินกาแฟ ร้านข้างทางที่จอดซื้อของฝาก หรือช่วงที่ต้องนั่งรอฝนหยุดในรถ Mazda CX-6e SUV ไฟฟ้าที่เพิ่งเปิดตัวในไทย มีหลายโหมดที่ออกแบบมาให้ใช้ตอนรถจอดนิ่ง เราเลยอ่านสเปกจากมุมนี้ ขอบอกตรง ๆ ครั้งเดียว บทความนี้ไม่ใช่รีวิว เรายังไม่ได้ขับหรือนั่งคันนี้ ทุกอย่างมาจากเว็บไซต์และโบรชัวร์ที่ Mazda ประเทศไทยเผยแพร่
สองรุ่น ราคาห่างกัน 40,000 บาท
รุ่น Premium ราคา 1,259,000 บาท รุ่น Premium Sports ราคา 1,299,000 บาท ทั้งสองรุ่นใช้แบตเตอรี่ LFP 77.9 kWh มอเตอร์ขับล้อหลัง 258 แรงม้า แรงบิด 290 นิวตันเมตร ตัวเลขพวกนี้พอแล้วสำหรับบทความนี้ เพราะเรื่องที่เราสนใจจริง ๆ คือตอนที่รถไม่ได้วิ่ง
โหมดสำหรับตอนจอดพัก
Mazda ระบุโหมด Relax ไว้สำหรับพักสั้น ๆ โดยปรับเบาะ ไฟ และแอร์ให้ผ่อนคลาย ส่วนโหมด Rest เตรียมห้องโดยสารสำหรับคนที่ต้องอยู่ในรถนาน ๆ ฟีเจอร์ที่ชวนคุยที่สุดในมุมของเราคือ Pet Comfort ซึ่ง Mazda บอกว่าช่วยรักษาอุณหภูมิในห้องโดยสารให้เหมาะสมเมื่อต้องทิ้งสัตว์เลี้ยงไว้ในรถชั่วคราว คำว่าชั่วคราวสำคัญมาก แดดเมืองไทยไม่ใจดี เราคิดว่าโหมดนี้ควรเป็นตัวช่วยตอนแวะเข้าห้องน้ำสั้น ๆ ไม่ใช่เหตุผลให้ทิ้งน้องไว้นาน และควรเช็กแบตที่เหลือก่อนใช้ทุกครั้ง ส่วนโหมด Wash ที่เตรียมรถเข้าเครื่องล้างอัตโนมัติ น่าจะถูกใจคนที่กลับจากทริปมาแล้วรถเลอะ
ของเยอะแค่ไหนก็มีที่วาง
ท้ายรถจุได้ 468 ลิตรตอนตั้งเบาะ และสูงสุด 1,434 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังแบบ 60:40 ยังมีที่เก็บของด้านหน้าอีก 80 ลิตร ช่องหน้าแบบนี้น่าจะเหมาะกับของที่ไม่อยากให้ปนกับกระเป๋าเดินทาง เช่น สายชาร์จ หรือผ้าเช็ดเท้าน้องหมาเปียก ๆ ทุกรุ่นได้หลังคากระจกพาโนรามิกพร้อมม่านบังแดดไฟฟ้า ระบบกรองอากาศ PM2.5 ซึ่งน่าจะมีประโยชน์ช่วงฝุ่นหนัก และลำโพงที่พนักพิงศีรษะคนขับ ที่แยกเสียงคนขับออกจากเสียงในห้องโดยสาร คนขับฟังเสียงนำทางไป คนข้างหลังฟังเพลงของตัวเองไป ส่วนรุ่น Premium Sports มีระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่เบาะหลังเพิ่มมาด้วย
ไปเขาใหญ่หรือหัวหิน ต้องแวะชาร์จไหม
ทั้งสองที่อยู่ห่างจากกรุงเทพฯ ราว 200 กม. แล้วแต่จุดออกเดินทางและเส้นทาง ไปกลับก็ราว 400 กม. Mazda ให้ตัวเลขระยะทางสองมาตรฐาน รุ่น Premium วิ่งได้ 555 กม. (NEDC) หรือ 484 กม. (WLTP) ส่วนรุ่น Premium Sports วิ่งได้ 524 กม. (NEDC) หรือ 468 กม. (WLTP) เราใช้ตัวเลข WLTP วางแผน เพราะใกล้การใช้งานจริงกว่า แต่ถนนจริงก็ยังต่างออกไปได้อีก ทั้งเวลาวิ่งเร็วต่อเนื่อง เปิดแอร์หนัก หรือขึ้นเขา บนกระดาษ ไปกลับรวดเดียวยังพอไหว แต่เหลือแบตไม่มาก เราจึงคิดว่าแผนที่สบายใจกว่าคือชาร์จหนึ่งครั้งระหว่างทริป
ถ้าที่พักมีตู้ชาร์จ AC รถรับไฟได้สูงสุด 11 kW Mazda ระบุว่าชาร์จ 0-100% ใช้ราว 7 ชั่วโมง 53 นาทีกับตู้ 3 เฟส 11 kW นอนหนึ่งคืนก็น่าจะเกือบเต็ม แต่ตู้ตามที่พักหลายแห่งจ่ายไฟน้อยกว่านี้ ควรถามที่พักก่อนจอง ถ้าแวะชาร์จ DC ระหว่างทาง รถรับไฟได้สูงสุด 194 kW Mazda ระบุว่า 10-80% ใช้ราว 24 นาที และ 30-80% ราว 15 นาที เมื่อใช้ตู้ 200 kW ขึ้นไป ถ้าตู้แรงไม่ถึงนั้นก็จะใช้เวลานานขึ้น หัวชาร์จเป็น Type 2 และ CCS2 ก่อนออกเดินทางควรเช็กในแอปผู้ให้บริการว่าตู้บนเส้นทางของคุณจ่ายไฟได้แรงแค่ไหน และถ้ามีปัญหากลางทาง Mazda ไทยมีบริการช่วยเหลือฉุกเฉิน 24 ชั่วโมงนาน 8 ปี
ความเห็นของเรา
ในความเห็นของเรา สิ่งที่น่าสนใจที่สุดของ CX-6e สำหรับสายเที่ยวไม่ใช่ตัวเลขแรงม้า แต่คือการที่มันคิดเรื่องเวลาจอดพักมาให้ด้วย ส่วนจะนั่งสบายและใช้งานได้จริงตามที่สเปกเขียนไว้หรือเปล่า ต้องไปลองนั่งที่โชว์รูมเอง
ข้อมูลจาก Mazda ประเทศไทย (mazda.co.th/th/mazda-cx6e และโบรชัวร์ข้อมูลจำเพาะ) ณ ตุลาคม 2569 ราคาและสเปกควรตรวจสอบกับผู้จำหน่ายอีกครั้ง ระยะทางเป็นค่าประมาณ · ภาพ: Mazda Sales (Thailand) (รถในภาพอาจแตกต่างจากรุ่นที่จำหน่ายในไทย)
อ่าน Mazda CX-6e มุมอื่นต่อ: มุมดีไซน์และสี https://oopslife.me/style/mazda-cx6e-nightfall-violet-style · มุมจอ แอป และกระจกดิจิทัล https://oopslife.me/tech/mazda-cx6e-cabin-tech-screen-mirrors-app
